RT info:eu-repo/semantics/conferenceObject T1 La inclusión de la dimensión temporal en la planificación de equipamientos colectivos A1 Escobar Martínez, Francisco Javier A1 Bosque Sendra, Joaquín A1 Salado García, María Jesús K1 Equipamientos colectivos K1 Accesibilidad espacio-temporal K1 Geografía del Tiempo K1 SIG K1 Geografía K1 Geography AB Las posibilidades reales de utilizar determinados tipos de equipamientos colectivos urbanos se ven condicionadas, no sólo por la distancia o cercanía de esas instalaciones al domicilio o lugar de trabajohabitual de la población potencialmente usuaria del mismo, sino por el horario de apertura de las mismas.En la evaluación de la situación dotacional de distintas áreas urbanas y en la subsiguiente planificación sedebería contemplar, pues, esa dimensión temporal.La capacidad de los Sistemas de Información Geográfica de realizar cálculos de distancias, bien en línea recta, bien a través de una red, ha permitido incorporar diversos tipos de medidas de accesibilidadespacial, así como algunos modelos de localización-asignación utilizables en las tareas de planificación de equipamientos colectivos. Hasta el momento, sin embargo, no ha sido contemplada la inclusión enesos métodos de evaluación y planificación de equipamientos de las restricciones que los horarios laborales, escolares, comerciales, etc. imponen al uso efectivo de esos equipamientos. Estas trabas horarias son especialmente graves en el caso de equipamientos como las guarderías y escuelas de educación infantil, en que de manera ineludible (la inmensa mayoría de estos centros no disponen de servicio de autobús escolar), un adulto ha de acompañar al niño hasta el centro antes de iniciar su jornadalaboral e ir a recogerlo una vez finalizada ésta.Hace ya unas décadas, la Geografía del Tiempo de Torsten Hägerstrand planteó unaaproximación a este problema que evaluaba la posibilidad (o imposibilidad) de los individuos de acceder a unos recursos temporal y espacialmente localizados, dadas una configuración del medio físico(distancias, red de calles y de transporte colectivo) y una disponibilidad determinada de medios de transporte (que supone una velocidad máxima de desplazamiento).En esta comunicación, mostramos algunas de las posibilidades ensayadas hasta el momento de trasladar a un Sistema de Información Geográfica vectorial estos planteamientos, que incluyen una modelización más completa del entorno físico y social de los usuarios, así como de las circunstancias personales concretas que restringen o imposibilitan el uso potencial de esos equipamientos y que inciden,en definitiva, en la calidad de vida de la población. YR 2003 FD 2003 LK http://hdl.handle.net/10017/6819 UL http://hdl.handle.net/10017/6819 LA spa DS MINDS@UW RD 29-abr-2024